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北京金业顺达科技有限公司
主营：德国阳光蓄电池,松下蓄电池,汤浅蓄电池
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主营：德国阳光蓄电池,松下蓄电池,汤浅蓄电池
12
厂家松下蓄电池良好代理商
用途：大、中型UPS、通讯领域、数据中心、中基站、安全系统等
特点：浮充期待寿命10年(25℃)/15年(20℃)；事
采用耐腐蚀性高、性能稳定的新型合金配方板栅；
采用优质阻燃材ABS槽壳，符合UL94V-0标准，降低壳体燃烧可能；
合理电解液配比，减缓对板栅的腐蚀程度，寿命进一步延长。
型 号
电压(V)
容量(Ah)
外型尺寸(mm)
端子型号
单重
长(L)
宽(W)
高(H)
总高(TH)
LC-QA06210
6
210
407
173
210
250
M10 T
36.5
LC-QA1224
12
24
165
125
175
175
M5 L& M5 A
9.90
LC-QA1242
12
42
197
165
175
180
M6 L
15.5
LC-QA1270
12
70
350
166
175
175
M6 L
23.5
LC-QA12110
12
110
407
173
210
236
M8 L& M8 T
36.0
厂家松下蓄电池良好代理商
LC-QA---后备浮充使用**命高级品
20小时率 20HR
(约Kg)
1)物理类的储能:抽水蓄能、压缩空气、风轮和**导储能、开放式的循环气体涡轮、柴油及火电站;
2)电化学储能:钠硫电池、钒电池、锂电池等。与电化学储能技术相比,其他的储能技术都存在较为明显的缺点:
抽水蓄能受地理位置局限;压缩空气建设周期长,效率低;飞轮和**导储能技术,储能时间短;开放式循环气体涡轮
和柴油技术,资金都投入大,效率低,对环境影响大。因此在各种储能技术中符合清洁能源发展方向的是电化学储
能技术。
电化学储能包括:钠硫电池、钒电池和锂电池,对电网储能应用,尤其是风力发电储能应用,全钒电池和钠硫电池是
两种主要的已经被市场认可的商用技术。特别是钠硫电池,**的储能电池90%多兆瓦级的项目都是采用钠硫电池
。在日本,钠硫电池有接近200 兆瓦的商用规模。但是钠硫电池对充放电有特殊控制要求,需要增加2-3 倍的冗余
。电池的储能时间有限,仅适用电网调频。因此电池容量和持续时间表现较佳的还是钒电池。
和顺电气(300141)
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预亏预减?+0.970%智能电网?+0.839%充电桩?+0.917%
松下蓄电池走强：充电桩方面，和顺电气、特锐德涨停，中恒电气、科士达、合康变频等涨逾7%，锂电池板块
：成飞集成、融捷股份、曙光股份、风帆股份涨停。无人驾驶概念，金固股份、万安科技涨停，亚太股份涨8%。
消息面上，据媒体报道，备受关注的“十三五”汽车工业发展规划意见有望很快出台。相关规划要求在十三五期
间建立汽车产业创新体系，积极发展智能网联汽车，并提出了具有驾驶辅助功能的汽车，新车渗透率要达到50%
，预计将为智能网联汽车的全面推广建立基础。
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钒电池的主要优点是可深度大电流密度放电、循环寿命长、充电迅速、价格低廉,钒电池非常适用于大型静态储
能。但是钒电池也有缺点,能量密度低,体积较大。每种储能技术,都有其优缺点,因此在可以预见的将来,储能领
域必然存在钠硫电池、钒电池、锂电池等技术共存的局面,相互竞争,并不存在一种技术垄断整个市场的情况。
目前关于钒电池,**层面与产业界以及学术界都有共识,认为钒电池较适合中国发展。首先中国钒矿资源世界*
一,拥有核心技术,通过跨国整合,**钒电池核心技术主要中国公司掌握,钒电池的特点也适合中国电网的需求,
寿命长、可重复放电、可靠性高完全满足中国建设智能电网的需求。
我国钒储量占**钒储量的35%,居****位;我国钒产量占到**产量的48%,2010 年我国钒产量达到6.15 万
吨,优越的资源禀赋为我国发展钒电池产业创造了得天*厚的条件。
钒电池(全称:全钒氧化还原液流电池,英文缩写为VRB)是一种基于金属钒元素的氧化还原电池储能系统,可深度大
电流密度放电、循环寿命长、充电迅速、价格低廉。非常适用于大型静态储能,未来将被广泛应用于太阳能、风
能发电储能设备,电站储能调峰以及电动汽车等领域,或成为未来电池发展的重要方向。
为了减少风电、光伏发电对电网的冲击,每台发电装置需配备一款功率相当于其功率10—50%且储能需求**风电
装机容量的20%以上的储能蓄电池。
钒电池已在美国、加拿大、澳大利亚以及欧洲等国家商业化应用于新能源储能、电网调峰等领域。日本的钒电池
技术也已实现商业化,但由于缺乏钒矿而较终放弃。
电动车项目
●项目背景：
近日，中科院院士何祚庥语出惊人：在未来3～5年内，电动车将有可能率先进入中国家庭，中国居民将比世
界其他居民**享受到电动车带来的环保与方便。实际上，目前的电动车正在快速进入中国家庭，我们稍微留意
观察一下，就会发现街上的电动自行车慢慢多了起来。他认为，在中国如果要让轿车进入家庭，又不至于对环保
造成太大压力，仅靠提高燃油汽车的排放标准是不现实的。
首先，燃油小轿车的致命弱点是燃油问题以及随之而来的尾气污染问题。美国人的小轿车是平均1.5人一辆
，却消耗了中东地区三分之一的石油。中国现有人口13亿，未来将稳定在16亿，将是美国人口的6倍；目前中国
年进口石油已达7000万吨！如果中国人拥有的小汽车达到美国的平均水平，那么每年仅进口石油一项的开销就将
是国家财力难以负担的。
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其次，中国人的人均居住空间约是美国的十分之一至十五分之一，也就是说对尾气污染的承受量只是美国的
十分之一至十五分之一。现在北京市的大气污染源中，燃油燃气机动车的尾气污染已由过去的占总量*三位上升
到**位。尽管北京在不断严格控制燃油燃气机动车尾气排放标准，但是再严格也无法使机动车尾气排放达到人
类理想状态的零。北京市现**动车180万辆，这一数量还将会高速增长，积少成多，如果对这一巨大的污染源
不加控制的话，到2008年，北京的"绿色奥运"就将是一句空话。
但是电动车则完全不存在这些问题。电动车体积小、重量轻、结构简单，并且污染零排放，是机动车未来的
发展方向，世界发达国家都在纷纷开发研制。然而困扰这一技术快速前进的是电池问题。目前世界上主要有3种
电池解决方案：一个是混合动力；一个是开发燃料电池；还有一个就是用现在技术已经成熟的电池。前两种解决
方案一个仍存在尾气污染，而另一个还处在研究阶段，因此只有*三个方案较具实用价值。在技术成熟的电池中
，铅酸电池价格低廉、性能稳定，现在已率先成为电动车车载电源的电池。本项目是与铅酸蓄电池项目配套的项
目。
我国的电能十分丰富，尤其是夜间电能过剩。在一些地方，在晚上工业用电仅0.1元/度，是白天的七分之一
。如果将来电动车批量生产，可以将充电问题集中到晚上进行工业化操作，充分利用夜间产出的廉价电能，大幅
度降低电动汽车的运行成本，从而在价格上和汽油展开竞争。
电动车结构简单，它只有电路和机械系统，设计、生产工艺相对较简单，维修保养费用也较便宜。而传统的
燃油机动车和新型的双燃料、混合动力车都要多增加一至两套系统，不仅增加了成本，同时这种油路、电路系统
的混合，也降低了车的安全性，增大了维修保养的难度。
据科技部的*说，作为"863"计划的**重点项目之一，在今后的四五年中，中国将投入近10个亿来攻关
电动汽车技术。在"2002年中国科技产业论坛"上，科技部有关人士强调，国家将下大力气来发展电动汽车，这一
技术的重大突破很可能就发生在中国。据了解，国家在电动汽车的前瞻性研究上要拿出近10个亿，跟进的民间资
本也将有20至30个亿。由于欧美、日本曾在这一项目上投入了100亿美元，同济大学汽车学院教授万钢说，国家
立项电动汽车是冒着巨大风险的，但风险大，收益才大。否则，我国的汽车工业无法赶**世界水平。
科技部有关人士表示，在中国市场上开发电动汽车比欧美市场有优势。在欧美市场，传统汽车已经有上**
的生产历史，发展惯性很强。虽然能源问题时时困扰着他们，但让他们退出传统汽车的生产需要付出沉重的代价
。中国则没有这样的情况，转型相对容易得多。而且我国在传统汽车开发生产中，技术劣势很难在短期内改变，
电动车则处于同一起跑线上，是较有希望改变我国汽车工业落后局面的项目。本项目稍微有些**前，但是作为白
银市将来经济快速增长点，这是一个很好的项目。技术成熟和市场成熟的项目，别人早就**了，我们更是难以
插足。只有这个项目我们基本处于同一个起跑线上，只要我们依托中科院在电动车研究上的优势，一定能够在白
银高科技园建成*的电动车生产线。从而在白银形成从"铅-铅酸蓄电池-电动车"的完整的产业链，才能为白银
经济的快速增长作出贡献。