理士蓄电池临沂代理商

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理士蓄电池的使用越来约普遍，但是很多工作人员使用起来不注意蓄电池的使用。现在简单的介绍一下蓄电池使用


应该注意的要点。⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，温度在25±10℃的工作场所。⒉铅酸蓄电池在这些条件下使


用将十分:导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。安装注意事项⒈蓄电池应离开热源和易


产生火花的地方，其距离应大于0.5m。⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射


、气体和腐蚀气体的中。⒊安装地面应有足够的承载能力。⒋由于电池组件电压较高，存在危险，因此在装卸导电


连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。相信很多车友对于汽车零部件都有


着或多或少的了解。就比如蓄电池，很多车友都懂得要定期，也都懂得，如果电池缺电就会造成汽车瘫痪不能启动


。本篇文章中，介绍一下如何才能有效的避免电池放电。停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大


灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正


常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后


忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。长时间不用车辆应将蓄电池负


较拔下来。由于停车时，车辆电路中也存在微弱的电流消耗。 

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1.理士蓄电池的操作和性能未知。


。铅酸蓄电池较板硫酸化后主要有以下几种现象：




a. 理士蓄电池在充电过程中电压上升的很快，其初期和终期电压过高，终期充电电压可达2.90V/单格左右。


b. 在放电过程中，电压降低很快，即过早的降至终止电压，所以其容量比其它电池显著降低。


c. 充电时，电解液温度上升的快，易**过45℃。


d. 充电时，电解液密度低于正常值，且充电时过早地发生气泡。


e. 电池解剖时可发现较板的颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色(正常为深褐色)，较板表面有白色硫酸铅斑点，


负极板呈灰白色(正常为灰色)较板表面粗糙，触摸时如同有砂粒的感觉，并且较板发硬。


f. 严重的硫酸盐化，较板形成的硫酸铅白色结晶体粗大，在一般情况下不能复原成活性物质。


造成较板硫酸化主要有以下几方面的原因。


a. 铅蓄电池初充电不足或初充电中断时间较长。


b. 铅蓄电池长期充电不足。


c. 放电后未能及时充电。


d. 经常过量放电或小电流深放电。


e. 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复。


f. 理士蓄电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电。


g. 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电。


h.电解液不纯，自放电大。


j. 电池内部电解液面低，使较板裸露部分硫酸化。
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铅蓄电池在正常使用的情况下，正、负极板上的活性物质(Pb02和Pb)大部分转变为小粒晶状的硫酸铅，这些松软小


粒晶状的硫酸铅是均匀地分布在多孔性的活性物质上，在充电时很容易和电解液接触起作用恢复为原来的物质PbO2


和Pb。


如果在使用中由于上述的使用不当的诸原因，较板上的活  性物质会逐渐形成结晶粒粗大的硫酸铅，这些粗而硬的


硫酸铅晶体体积大，导电性差，因而会堵塞较板活性物质的细孔，阻碍了电解液的渗透和扩散作用，增加了理士电


池的内电阻，同时，在充电时，这种粗而硬的硫酸铅不如软小晶粒的硫酸铅容易转化为PbO2和Pb。若历时过久，这


些粗而硬的硫酸铅就会失去可逆作用，结果使较板的有效物质减少放电容量降低，使用寿命缩短。




理士蓄电池的种类

一般可分为铅酸蓄电池、铅酸免维护蓄电池及镍镉电池等，考虑到负载条件、使用环境、使用寿命及成本等因


素，UPS一般选择阀控式铅酸免维护蓄电池。它的主要特点是在充电时正极板上产生氧，通过化学反应在负极板上


还原成水，使用时在规定浮充寿命期内不必加水维护，因此又称为免维护铅酸蓄电池。免维护只是与普通蓄电池相


比，使用过程中免去了添加纯水或蒸馏水，调整电解液液面的工作，并非免去一切维护工作。相反，为实现UPS的


不间断供电，我们要更加细致地维护和保养好铅酸免维护蓄电池。

影响使用寿命的主要因素和注意事项

下面介绍一下影响理士蓄电池使用寿命的主要因素和使用过程中应注意的事项：

⑴环境温度对电池的影响较大。环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不


足，这都会影响电池的使用寿命。因此，一般要求环境温度在25℃左右，UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。


实际应用时，蓄电池一般在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或**35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的


使用寿命。

⑵放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避


免深度放电。虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。但是，如


果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。

⑶电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据电池的


开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的理士蓄电池，每3个月


应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12V电池为例，若开路电压**12.5V，则


表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V，则表示电池


存储电能不到20%，电池不堪使用。

⑷电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。例如，100AH的电池，C=100A。松下铅酸免维


护电池的佳充电电流为0.1C左右，充电电流不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电


流一般要求在0.05C～3C之间,UPS在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路等。

⑸充电电压。由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长


电池的使用寿命，UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为


13.6V左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引


起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的


电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。

目前，为进一步提高电池寿命，先进的UPS都采用一种ABM(AdvancedBatteryManagement)三阶段智能化电池管


理方案，即充电分成初始化充电、浮充电和休息三个阶段：

**阶段是恒流均衡充电，将电池容量充到90%;

*二阶段是浮充充电，将电池容量充到**，然后停止充电;

*三阶段是自然放电，在这个阶段里，电池利用自身的漏电流放电，一直到规定的电压下限，然后再重复上述


的三个阶段。这种方式改变了以前那种充满电后，仍使电池处于一天24h的浮充状态，因此延长了电池的寿命。

⑹免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电


池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大,将电池上的压力阀**开，严重的会使电池爆裂。

⑺UPS在运行过程中，要注意监视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流


母线的对地电阻和绝缘状态。

⑻不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降


低电池的使用寿命。

⑼电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。


电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。⑽定期保养。理士蓄电池在使用一定时间后应进行


定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，


这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般


可以三个月进行一次,做法是UPS带载--好在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池


容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。 


产品特征


容量范围（C10）：200Ah—3000Ah


电压等级：2V；


设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，设计浮充寿命为20年；


循环寿命：在标准使用条件下， 25%DOD循环5500次；


自放电率≤3%/月；


充电接受能力高，节时节能；


工作温度范围宽：-25℃～60℃


抗深放电性能好： 100 %放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。


理士蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有理士蓄电池连在一起


，后余下正负接线端子与电动车对应_.


免维护铅酸蓄电池的使用常识


一、理士蓄电池的安装


理士蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起


，后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。


电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动


车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖


、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号


规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。
池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅


酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流


放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内


阻与容量之间的内在关系。
蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反


应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能


使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电


池等。
理士蓄电池容量范围
18Ah—3000Ah；电压等级：2V、6V、12V；设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上，6V、12V为10年；自


放电小：≤1%（每月）；密封反应效率高：≥99%；结构紧凑，比能量高；工作温度范围宽：-15~45℃。 结构特点 


? 板栅：采用子母板栅结构技术； ? 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺； ? 隔板：具有高吸附、高


稳定性的多微孔**细玻璃纤维隔板； ? 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)； ? 端子密封：


采用多层较柱密封专有技术； ? 安全阀：迷宫式双层防爆滤酸阀体结构； ? 接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设


计。
当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限位置，则观察孔呈现“内红外无色”（中心呈红色圆


点，周围是无色透明圆环），表示蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为（chargingnecessary）。